美國西海岸港口靠岸中國貨船數(shù)"歸零"
洛杉磯港和長灘港等港口，往日里本是全球海運(yùn)最繁忙的樞紐之一，自關(guān)稅問題后，港口貨運(yùn)量斷崖式下降。而在5月7日，美國第二大集裝箱港西雅圖港表示，該港當(dāng)天到港的集裝箱船數(shù)量為零。此外，全球最大海運(yùn)公司馬士基透露，由于客戶對關(guān)稅形勢采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場的運(yùn)量雙向下降了30%-40%。大部分海運(yùn)公司將中美航線的運(yùn)力調(diào)整至其他海運(yùn)航線。這又是疫情暴發(fā)以來從未出現(xiàn)過的異常現(xiàn)象。
對于海運(yùn)公司而言，美西海岸港口中國貨船的 “歸零”，無異于一場突如其來的危機(jī)，其運(yùn)營與市場格局都受到了嚴(yán)重沖擊。航線規(guī)劃受阻，船期大量取消打亂了海運(yùn)公司的航線規(guī)劃。船舶的固定運(yùn)營成本如船員薪資、船舶折舊、保險等并不會因貨船閑置而減少，貨運(yùn)量減小使得海運(yùn)公司面臨巨大的成本壓力。同時，港口的各項(xiàng)費(fèi)用并未相應(yīng)降低，貨船在港等待時間延長，還需支付額外的停泊費(fèi)等，進(jìn)一步加重了運(yùn)營負(fù)擔(dān)，使海運(yùn)公司面臨“收入下降+成本剛性”的雙重壓力。部分船公司開始重新規(guī)劃航線，削減跨太平洋航線的班次，甚至將部分船舶調(diào)往其他區(qū)域（如東南亞至歐洲）。短期內(nèi)，中美航線的“歸零”現(xiàn)象可能持續(xù)發(fā)酵，進(jìn)一步加劇海運(yùn)公司與貨代的現(xiàn)金流壓力。
盡管關(guān)稅政策引發(fā)強(qiáng)烈反彈，但中美經(jīng)貿(mào)高層會談的重啟（如2025年5月瑞士日內(nèi)瓦的會談）仍為行業(yè)帶來希望。若雙方能達(dá)成階段性協(xié)議，貨運(yùn)量有望逐步回升。對于海運(yùn)公司而言，這一事件既是挑戰(zhàn)，也是重塑商業(yè)模式的契機(jī)；對于貨代而言，則是推動服務(wù)升級、拓展價值鏈條的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：美國西海岸港口靠岸中國貨船數(shù)"歸零",海運(yùn)
以上內(nèi)容是（美國西海岸港口靠岸中國貨船數(shù)"歸零"），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
- 2025年第二期珠江航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)
- 海運(yùn)價格一度下跌60%,海運(yùn)市場或在未來5年處于弱勢周期
- 國內(nèi)海運(yùn)價格-2025年6月廣東各城市到遼寧營口、盤錦、錦州
- 冷柜、冷藏集裝箱海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降
- 喜迎金蛇 | 海力物流春節(jié)放假通知及值班安排
- 如何開創(chuàng)了用集裝箱海運(yùn)，及我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？
- 本期2023年7月28日~8月03日佛山到天津內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱報價
- 在古代船不經(jīng)大海也能從長江航行到廣州
- 廣州港港口介紹
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
