濟(jì)寧龍拱港至西安多式聯(lián)運(yùn)物流新樞紐這一模式以“一次委托、一單到底、全程可控”為核心，整合公路、鐵路、水運(yùn)全鏈條資源，旨在破解傳統(tǒng)運(yùn)輸中的痛點(diǎn)（如多次倒裝、貨損率高、信息不透明），并推動(dòng)“陜西-山東-長(zhǎng)三角”鐵水聯(lián)運(yùn)黃金通道的建設(shè)。

一單制整合了公路、鐵路、水運(yùn)全鏈條資源，客戶只需一次委托，通過標(biāo)準(zhǔn)化電子運(yùn)單實(shí)現(xiàn)信息全程追溯，徹底解決傳統(tǒng)運(yùn)輸多次倒裝、貨損率高、信息不透明等問題。中國鐵路平臺(tái)上新發(fā)布了4條龍拱港水運(yùn)產(chǎn)品，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)該模式發(fā)展。一箱制要求集裝箱在鐵水聯(lián)運(yùn)中全程不換箱，龍拱港在鐵路場(chǎng)站及港區(qū)部署 5G 工業(yè)專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)園區(qū) 5G 一張網(wǎng)全覆蓋，通過上線多式聯(lián)運(yùn)智慧化生產(chǎn)管控系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)接口，利用智能算法精準(zhǔn)制定鐵水無縫中轉(zhuǎn)作業(yè)計(jì)劃，提升中轉(zhuǎn)效率50%以上，運(yùn)費(fèi)整體下降30%左右。

線路以京杭運(yùn)河上的龍拱港為起點(diǎn)，通過 “公鐵水” 立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成與鐵路干線無縫銜接的鐵水聯(lián)運(yùn)格局，構(gòu)建起 “陜西 — 山東 — 長(zhǎng)三角” 鐵水聯(lián)運(yùn)黃金通道。陜魯線路通過 “公轉(zhuǎn)水”“鐵轉(zhuǎn)水” 模式，已實(shí)現(xiàn)焦炭、化肥等大宗商品的高效運(yùn)輸。企業(yè)可享受 “門到門” 全程服務(wù)，“一單制、一箱制” 服務(wù)向供應(yīng)鏈上下游延伸后，能進(jìn)一步降低綜合物流成本。該多式聯(lián)運(yùn)線路以西安為樞紐，輻射陜西以及我國西北地區(qū)，將龍拱港的內(nèi)河航運(yùn)能力與陜西的鐵路運(yùn)輸資源深度整合，打造貫通東西、連接南北的物流大通道。為陜魯兩省的企業(yè)帶來了更高效、便捷和低成本的物流解決方案，有助于促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)交流與合作，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

龍拱港作為京杭大運(yùn)河上的集裝箱樞紐港，年吞吐能力超2000萬噸，集裝箱作業(yè)效率較傳統(tǒng)散貨模式提升80%，為龍拱港至西安的多式聯(lián)運(yùn)提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)支撐。未來，隨著“陜西-山東-長(zhǎng)三角”黃金通道的完善，這一模式有望成為全國多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)桿。